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适用于雪地、沙漠、滩涂、戈壁、山地、水域等

作者:admin 发布时间:2019-05-04 06:02

  11月2日,有着诸多贵州“血脉”的C919大飞机在上海下线。时隔两天,位于上海市浦东港口国家海洋局的极地研究中心码头,经过重重考验,由中国极地研究中心与贵州詹阳动力重工有限公司共同研制,我国首款具有自主知识产权的极地JY813全地形车正式随同“雪龙号”出征,参加南极第32次科考任务。

  中国极地研究中心副主任、第32次南极科学考察队副领队孙波说,目前,我国在南极已建立了长城、中山、昆仑、泰山等4个科学科察站。而极地科学考察,是一个国家综合国力、高科技水平在国际舞台上的展现和角逐。

  孙波说,既要完成南极科考任务,又要保障科研人员人身安全,对装备的高要求可以用“苛刻”来形容。

  今年6月,中国极地研究中心在全国范围内经过多方调研和比较,一致认为贵州詹阳动力重工有限公司不论是技术水平,还是装备性能和综合性价比,都非常优异,并且在全地形、水陆两用多功能车研发方面有7年多的成熟研发经验,可以担起研制国产南极科考装备的重任。

  经过几个月的技术攻关和反复实验,国产自主研发的JY813全地形运输车正式诞生,其技术水平不仅填补了国内装备制造的空白,而且达到了世界同类产品先进水平。

  JY813全地形运输车究竟有何过人之处?谈及这个人们关注的话题,贵州詹阳动力重工有限公司产品研究所副所长杨玉华说,设计不仅充分考虑到南极天气和环境因素,并植入了许多超前的理念元素。

  设计采用新型的前、后车身,车门采用高可靠的军用三叉锁,提升了驾驶室的密封性、保暖性;后车厢增加独立供暖加热器,预备燃料制热措施,作为空调系统失效情况下的应急取暖方案。大大提高了司、乘人员的舒适性和安全性。

  而在高效智能的电控系统方面,发动机ECM、行走控制器通过CAN总线相互进行数据交换,当动力系统、行走系统出现故障时,将故障位置、原因直接显示在驾驶室仪表或诊断电脑上,方便操控人员快速排除故障。

  另外,暴风雪天气下,能见度低。为增强行车安全性,避免追尾、掉队,增加了信号灯、照明灯系统,利于分辨作业环境。

  杨玉华说,考虑到极地被冰雪覆盖,冰缝肉眼不易发现,一旦冰缝破裂,车体易坠海致人员伤亡。设计中增加动力绞盘,以此提高车辆自救、互救能力。

  为了增强车身抗盐雾腐蚀、防紫外线及低温可靠性,零部件及整车涂装采用耐低温环保涂料,以正确的涂装工艺,在车体表面涂覆完整、致密涂层,隔离外部腐蚀环境。

  如此一来,极地全地形车可以满足“物资人员运输、科学考察、应急救援”三大功能需求。利用极地全地形车的水陆两栖及复杂地形适应能力,完成南极濒海海域、冰盖、陆地的探路工作。利用全地形车的机动能力和较强的运输能力,在突发事件发生时,承担救援设备的地面运输和人员搜救工作。利用全地形车的快速行驶和专业的供暖能力,运送科考人员进行科学考察,改善科考人员的野外工作条件,缩短在途时间,降低了工作风险和人员疲劳程度。

  据贵州詹阳动力重工有限公司质检处处长柏剑回忆,零件投产计划下达后,质量部门及时与相关加工分厂进行沟通,对零件的下料、加工等每一道工序分厂都要求及时与质量部门联系,得到检查确认后再进行后续加工。质量部门的检查员严格按图纸、按工艺、按技术标准进行检查,发现异常及时反馈,采取的纠正措施要经过设计部门、工艺部门、生产部门及质量部门共同确认后再行实施。在自制件的把关检查上,基本上是全检,合格后才给予放行。

  柏剑还谈到一个细节,零件进件进入装配分厂后,他们及时选派质量意识强、技术经验足的检查员对发到现场的零部件进行再次确认,对不符合南极车质量要求的零件开出单据处理,确保南极车上的零件都是精心挑选的,把潜在的质量问题尽可能消除掉。在零件的改漆重新喷涂工作上,除漆、打磨、底漆、中涂、面漆每一道工序,都要检查员与操作者共同确认签字后才往下转;特别是车架、前后车厢的油漆,更是请产品研究所、工艺研究所技术人员以及相关高层领导到现场进行评审、确认后,再给予放行。通过实验场严格检测,JY813全地形运输车是一种全地形、全天候的水陆两用多功能车,具有优良的机动性能和卓越的环境适应能力,适用于雪地、沙漠、滩涂、戈壁、山地、水域等复杂地形,最高速度达每小时60公里,水中行进速度5公里/小时,续航能力可达500公里,可轻松跨越0.6米高垂直障碍和1.5米宽壕沟,并且能在-41℃至40℃的环境下工作,能在-50℃至70℃的环境下停放。

  根据双方的合作协议,由贵州詹阳动力重工生产的全国首台JY813全地形运输车将运抵上海港,正式参加雪龙号第32次科考任务。JY813全地形运输车能否担负起南极科考的国之重器重任呢?

  贵州詹阳动力重工有限公司总裁吕黔表示,首台JY813全地形运输车,在技术上取得了重大的突破;在设计上,也采用了贵州的大数据,车上有数十个自动控制件和上百个传感器,即使车在南极,车辆的磨损、温度等详细参数,可时时通过网络传输到公司总部,公司总部可根据车辆的参数作经验积累和改进依据,通过引进技术,吸收技术,全力打造中国特种工程机械的研发制造基地。

  省经信委副主任王剑说,贵州詹阳动力重工并充分利用自身多年来的工程机械产品技术沉淀,坚持自主创新,在应急抢险救援的极端气候条件下使用的产品国产化研制方面,取得了显著成绩,走在了行业前列,为“贵州制造”走出大山、“中国制造”走向国际作出了表率。

  在中国工程机械工业协会副会长苏子孟看来,国家首台全地形车的成功研制,不仅是贵州的大事,也是全国了不起的一件大事,相信在以贵州詹阳动力重工为代表的装备制造企业的带动下,中国将快速从装备制造大国向装备制造强国奋进。

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